竹崎(阿里山森林鐵路)－下一站，幸福

曾經是台灣鐵道的驕傲，
擁有“之字形”登山鐵道等特色的森林鐵路，
因為天災及人為等因素，
使得山地段坍方而停駛，
現今，
平日僅有嘉義到北門的區間行駛，
假日則是行駛嘉義至竹崎路段。

終於踏上小火車的旅行，
這個行程已經計畫許久，
卻因為種種的緣故而一直延遲，
今日，
再度來到嘉義，就是為了這段百年歷史的森林小火車~

有著紅斑馬美稱的EMU1200型自強號，
是由原本的EMU200進行改裝而衍生成今日的模樣，
不過由於部分零件取得不易，所以想要遇見紅斑馬也需要幾分運氣。
今天搭乘的紅斑馬也是有些許的問題，
車門會自動開啟及延遲關閉的情況，
看來改造後的紅斑馬，還可以奔馳多久呢？

阿里山森林鐵路的原始起點是北門，
後來為了旅客乘車的方便，而延伸至嘉義車站與台鐵共構，
嘉義車站早年可是少數共構的車站之一。
在剪票口，也安裝了新穎的LED告示，
很清楚的讓旅客知道森林鐵路的搭乘位置。

沒看到剪票口的告示，
只要循著第一月台上的指標，
也可以輕鬆的找到搭車的位置~

森林鐵路的搭車位置，
就在嘉義車站第一月台的10車位置，
這裡可以看到森林鐵路的特色介紹，
以及車站的名稱(其中還附有海拔高度)，
另外，比起一旁台鐵的軌距，
森林鐵路的軌距及軌道，都略小一號，
只有762mm軌距的森林鐵路，
與60~70年代熟悉的糖鐵是相同軌距，
所以理論上車廂是可通用的，只是好像沒有通用過~

等候森林小火車的同時，
剛好遇到台鐵最新型的EMU800型區間車測試，
有“微笑號”別稱的800型區間車，
是由日本與台灣共同承攬的標案，
其中前面幾組由日本原裝進口，其餘則由台灣車輛進行組裝~
目前西部幹線常可見到此款列車進行測試，
運氣好的話，還可搭到正式投入營運的編組喔！

大約8點50分，
遠遠就可聽到森林小火車的鳴笛聲，
一路由遠到近，
鮮紅色的機關車映入眼簾，
這就是今日要搭乘的小火車囉！
除了鮮紅色的車頭，
就連車廂也是米白搭配紅色的色系，
小火車行駛在山林中，一定相當引人注目~

車廂上漆著諷刺的目的地“阿里山←→嘉義”，
可惜現在僅能行駛到竹崎，
再往山上走，仍未通過履勘，
所以還要一段時間的等待。
小火車的車廂，不僅僅是車廂喔！
還有附設駕駛台的喔！
因為阿里山森林鐵路是採用車頭後推方式上山，
所以前方的車廂設有駕駛台，
透過連動的方式操控後方車頭，
算起來也是相當先進的~

車廂製造商的銘版，
農工公司我真的沒聽過。
另外則是車廂前方的駕駛台，
看了一下操控的按鈕不少耶！
看習慣電聯車的駕駛台，
這樣的駕駛台還頗複雜的！？

小火車從嘉義站鳴笛慢速出發後，
一路慢行在市區中，
其中嘉義到北門這段，還經過不少個平交道，
大大小小的平交道，我想有不少駕駛會懷疑怎麼會有這款火車？
途中，還經過鐵道文化園區及車庫，
在這裡可見到各種樣式的車款，
其中還包括曾創下最高行駛記錄的中興號，
可惜這款車種斑駁的停在一旁頤養天年，
可能再過個幾年就消失了吧？

森林鐵路的最大站-北門車站，
這裡可是檜木興建的老車站，
旁邊有大飯店的新車站，就是當年BOT政策興建的觀光飯店，
後來林務局與承商興訟，結果就不得而知！
也因為當年錯估情勢的政策，
使得森林鐵路本線中斷多年，
錯誤的政策比貪汙還可怕......
期許全線通車的那一日，
有朝一日，相信小火車仍可奔馳於山林間的~

途中經過的鹿滿車站，
這座車站位於竹崎鄉的鹿滿社區，
據說當年這裡因出產大量的鹿製品，
野生梅花鹿隨處可見，所以因此命名為鹿滿，
不過，現今只能遙想當年的情境，
因為現在連一匹鹿都見不著囉！
鹿滿車站目前未提供上下車服務，
所以要光顧這座車站，可以透過車站旁的竹鹿自行車道，
由竹崎騎自行車至此，或是開車直接前往囉！